雪道最強の乗用車は
何ですか？
>>241
ビュイック・リーガルステーションワゴン(青＆木目柄)。
ビュイック・リーガルステーションワゴン(青＆木目柄)。
重いゴツい四駆は止まらない。
駆動力を4輪に分散して滑りにくい四駆だけど、どんな車にもブレーキは最初から4輪。
重い車は慣性の法則から止まるのに距離が必要になる。
昔スキー場の帰り道の下りでゴツい四駆が除雪の小山に良く突き刺さってたよな。
四駆だからって過信した結果だよね。
駆動力を4輪に分散して滑りにくい四駆だけど、どんな車にもブレーキは最初から4輪。
重い車は慣性の法則から止まるのに距離が必要になる。
昔スキー場の帰り道の下りでゴツい四駆が除雪の小山に良く突き刺さってたよな。
四駆だからって過信した結果だよね。
>>243
前車買うときに、四駆と二駆どちらが冬道強いか話をしたらパワーは確かに四駆だけど二駆の方が滑っても体制立て直せるし、運転しやすいって聞いたことあるぞ。タクシーは二駆だもんな確かに・・・。
前車買うときに、四駆と二駆どちらが冬道強いか話をしたらパワーは確かに四駆だけど二駆の方が滑っても体制立て直せるし、運転しやすいって聞いたことあるぞ。タクシーは二駆だもんな確かに・・・。
>>244
タクシードライバーだって雪国だと四駆が良いに決まってるけど、四駆は燃費が悪いからタクシーに採用されないだけ。
カーブで踏んだら膨らみやすく減速したら小回りするFFなら雪道でも操作性が素直ですが、FRだとかなりの腕が必要になります。
タクシードライバーだって雪国だと四駆が良いに決まってるけど、四駆は燃費が悪いからタクシーに採用されないだけ。
カーブで踏んだら膨らみやすく減速したら小回りするFFなら雪道でも操作性が素直ですが、FRだとかなりの腕が必要になります。
雪道に過剰なパワーは邪魔なだけ！
非力な軽自動車だってパワーを持て余すケースもある。
ジワーと駆動力を伝える車のエンジンや変速機の特性も運転しやすさに重要。
非力な軽自動車だってパワーを持て余すケースもある。
ジワーと駆動力を伝える車のエンジンや変速機の特性も運転しやすさに重要。
軽自動車でも昔のHONDA車は高回転型エンジンでブン回して走るエンジンだったから雪道にジワーって駆動力かけるのが難しかった。アクセル操作がラフだと直ぐにタイヤが空転したよ。
トゥデイは走りにくかった覚えがある。20年前位の旭川市のアイスバーンでの経験ね。
トゥデイは走りにくかった覚えがある。20年前位の旭川市のアイスバーンでの経験ね。
結論
スタッドレス履けばなんでもいい
スタッドレス履けばなんでもいい
スキー行く時途中の雪道を安全運転してたらハイラックスが猛スピードで抜いてった。
アイツらあんなにスピード出してきっと事故るよって話しながらしばらく走ったら、本当にガードレールに突っ込んでタイヤは変な方を向いて側溝に脱輪してた。
携帯も圏外の山道でどうするんだろうね。しばらく反省して親切な人が通るのまちなさい。
ざまあみろwww
アイツらあんなにスピード出してきっと事故るよって話しながらしばらく走ったら、本当にガードレールに突っ込んでタイヤは変な方を向いて側溝に脱輪してた。
携帯も圏外の山道でどうするんだろうね。しばらく反省して親切な人が通るのまちなさい。
ざまあみろwww
やはりラッセル車が最強
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